飞机在起飞和降落时的气动力学表现存在显著差异，因为这两个飞行阶段对飞机的性能要求不同，进而导致飞机的操控方式和飞行状态也有显著的区别。

1. 起飞时的气动力学表现 起飞是飞机从地面加速至足够快的速度，产生足够的升力以克服重力，从而实现升空的过程。在起飞阶段，飞机需要产生较大的升力，以便迅速离开地面。为了实现这一点，飞机在跑道上加速时，飞行员会调整襟翼至起飞位置，增加机翼的曲率，从而在飞机速度相对较慢的情况下，也能产生足够的升力。此外，飞机的重心和迎角也需要仔细调控，通常飞机的迎角会相应增大，以增加升力。但迎角过大可能导致失速，因此需要精确控制。飞机在加速过程中，地面效应也会对升力产生影响，即飞机距离地面较近时，上下翼面的气流受到地面的阻碍，导致升力增加，阻力减少。

2. 降落时的气动力学表现 降落则是飞机从空中逐渐减速并最终安全着陆的过程。在降落阶段，飞机需要在保持控制的同时，逐渐减少升力，减速下降。为了实现平滑着陆，飞行员会释放襟翼至降落位置，进一步增加机翼的曲率和面积，提高升力系数，允许飞机在较低速度下也能保持足够的升力，同时增加阻力，帮助飞机减速。同时，调整飞机的姿态，使其保持适合降落的迎角，以确保飞机能够平稳地接触到跑道。着陆过程中，地面效应再次发挥作用，帮助增加飞机与地面间的气垫，减少着陆时的冲击。

总之，起飞与降落时，飞机的气动力学表现存在显著差异，主要原因在于这两个阶段飞机需要完成的任务不同，起飞是为了快速升空，而降落则是为了安全平稳地接触地面并停止。飞行员需要根据飞行阶段的特性，调整飞机的构型和飞行状态，以确保飞行的安全性和效率。